近年来，随着中国汽车市场逐渐开始由弱走强，中国品牌汽车企业海外并购潮一浪高过一浪，早先有上汽收购韩国双龙、英国罗浮及MG；其次有北汽收购萨博、吉利收购沃尔沃；再有东风集团入股法国PSA（标致-雪铁龙），吉利汽车海外收购戴姆勒9.69%的股份……众多中国车企开始主动参与到全球汽车产业当中。
但是，经梳理发现，由于中国汽车工业基础薄弱，在品牌及资本运作方面缺乏经验，至今成功者不多，仅有少数民营车企能够把握时机，整合资源，开创出一个全新的局面。
水土不服，结果只是一厢情愿
2004年，处于成长期的上汽集团用5亿美元收购了韩国双龙汽车48.9%的股权，意在通过收购获取其在专业SUV领域的技术。但是由于双龙汽车内部复杂，员工民族主义意识强，这项收购案并未能很好推进。2009年，韩国双龙宣布破产保护后，上汽集团也随之宣布退出双龙汽车。
从这次收购本身来看，上汽集团初期似乎经过了深思熟虑，如果双方能在产品引入、投产方面达成一致，持续至今，相信当下的中国汽车市场，一定会有双龙SUV车型的身影。双龙汽车也不至于错失发展机遇，之后又“历经千险”，尝试通过其他方式进入中国市场。
如今看来，上汽双龙项目失败的原因是双方企业太过注重短期利益，互相缺乏真正的了解，以至于错失最好的合作发展时机。
同样，在此后的英国罗浮和MG品牌收购案中，中国车企也未能得偿所愿。罗浮和MG两大品牌被拆分后先后被卖给中国的上汽集团和当时的南汽集团，直到最后上汽集团并购南汽，两大英国品牌才最终被上汽收入囊中。
显然，从成果来看，基于罗浮品牌打造的荣威成长过程是漫长的，其间经历的波折也是难以想象的，如果后期没有上汽合资车企的反哺，恐怕也不会有如今风头日盛的自主品牌荣威了。
实力不足，难以撼动国际品牌
在此后的收购案中，一些中国车企似乎也未能吸取教训。
2009年，北汽以2亿美元收购了萨博汽车的三个整车平台技术以及发动机变速箱技术，以此打造自主品牌“绅宝”。
但是由于底子薄，基础弱，绅宝品牌长期处于“成果转化”阶段，错失最好的发展时机，导致绅宝品牌车型刚上市，就沦为一个“平庸”的车型。
如今，绅宝品牌再次依托合资公司框架下的德奔技术，试图再次提升绅宝车型品质，但从荣威品牌的成长经历看，绅宝仍然需要一段很长的时间。
无独有偶。2014年，东风汽车注资8亿欧元持股法国PSA约14%的股权，与法国政府、标致家族下属公司并列成为PSA集团的第一大股东。东风集团的战略目前似乎很明确，通过收购开创一个国际化的新时代。
与此同时，东风汽车在汽车内部推进“大协同”战略，合资、自主品牌车型共线生产，以此压缩成本。
但是正像很多媒体所言，东风集团低估了PSA内部的复杂性，在PSA业绩未能扭转之前，这种投资合作注定充满波折。自去年以来，PSA在中国的合资公司神龙汽车销量大幅下挫。近期有传言甚至称，神龙汽车的分工厂可能会转让给东风日产。
如今看来，东风集团要打造一个国际化品牌，还要自身下足工夫，打铁还需自身硬，不能仅仅依靠资本走捷径。
借鸡生蛋，不失为一个好计策
国企如此，民营车企又有什么不一样做法呢？
2010年，年利润仅有10亿元的吉利汽车，以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车100%的股权，为合资思维下的中国汽车树立了一个榜样。这项收购此后也被业界誉为“蛇吞象”。
沃尔沃汽车作为全球著名的豪华品牌之一，何以被一个名不见经传的吉利汽车收购？
众所周知，沃尔沃汽车此前已经被多家国际车企数次转卖，几乎被拖向了生死的边缘。吉利汽车作为全球最大汽车市场的一家民营车企，凭借中国汽车市场的硬实力以及资本力量，在关键时刻一举拿下沃尔沃汽车，对于沃尔沃来说不啻是救命稻草，也给了双方一次发展的良机。
在这次收购中，为了阻止吉利汽车把就业岗位转移到中国，沃尔沃汽车与吉利汽车进行了数轮谈判，最终选择保留沃尔沃在品牌文化、管理风格、经营成本等方面的独立性。除此之外，作为此次收购的成果之一，吉利汽车与沃尔沃合资打造了全新的品牌：LYNK&CO（中文名：领克）。
实际上，领克与其说是“合资”品牌，不如说是沃尔沃的一个年轻化品牌。
首先，领克的设计完全是由瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队共同研发与设计，并与沃尔沃汽车在中国共享制造基地。
其次，领克汽车高级副总裁魏思澜，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚和领克汽车首席设计官宁思安（Andreas Nilsson）等核心人员等，都是清一色“沃尔沃人”。
显然，吉利汽车通过创建合资品牌领克，很好地化解了与沃尔沃汽车之间可能出现的“矛盾”，助推吉利汽车一路向前。
如今，吉利汽车已经一跃成为中国汽车市场表现最好的汽车品牌之一，今年一季度业绩更是大涨36%，这其中成功收购沃尔沃汽车功不可没！（文章来源：北京青年报、 走出去导航网。）
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